Geen paniek, de experts van ubidata hebben regelmatig contact met de autoriteiten om antwoorden op uw vragen te krijgen.
We streven ernaar onze oplossing te laten valideren door in te spelen op de beperkingen van uw bedrijf.
Hieronder vindt u enkele van de antwoorden die we kregen na onze gesprekken met OVAM en LMB.
Als je het antwoord op je vraag nog steeds niet kunt vinden… stuur ons een bericht:
We zullen er alles aan doen om je op weg te helpen!
Mag de inhoud van een IDF gewijzigd worden?
Neen, zodra het IDF ddor de IHM of AZRT is getekent mag het IDF niet meer aangepast worden.
Dit betekend dat alle aanpassigen gelogd moeten worden in een logboek die de wijziging koppelt aan een datum + tijd en de persoon die de wijziging heeft gemaakt.
Dit logboek maakt integraal deel uit van het vervoersdocument.
Er zijn twee partijen die de inhoud van het IDF kunnen wijzigen (IHM en vervoerder).
De verwerker kan bijkomend wel nog het gewicht wijzigen.
Er zijn twee partijen die aanvullingen kunnen doen (verwerker en vervoerder).
De velden die zij mogen aanvullen zijn beperkt en gekend (geolocalisatie en ondertekeningen + optionnele comentaren en foto’s).
Dit betekend dat alle aanpassigen gelogd moeten worden in een logboek die de wijziging koppelt aan een datum + tijd en de persoon die de wijziging heeft gemaakt.
Dit logboek maakt integraal deel uit van het vervoersdocument.
Er zijn twee partijen die de inhoud van het IDF kunnen wijzigen (IHM en vervoerder).
De verwerker kan bijkomend wel nog het gewicht wijzigen.
Er zijn twee partijen die aanvullingen kunnen doen (verwerker en vervoerder).
De velden die zij mogen aanvullen zijn beperkt en gekend (geolocalisatie en ondertekeningen + optionnele comentaren en foto’s).
Welke datum moet als transportdatum worden opgenomen als een transport over meerdere dagen verloopt?
Transporten die over meerdere dagen plaats vinden moeten als transportdatum de vertrekdatum bevatten.
Dit is naar analogie met de EVOA regelgeving.
Dit is naar analogie met de EVOA regelgeving.
Wat moet er gebeuren als er meerdere verzendadressen gebruikt worden bij één transport?
Er moet per verzendadres een formulier opgemaakt worden.
Voor niet gevaarlijk afval is er voor melkrondes geen IDF nodig. Als dit toch wordt opgemaakt om te kunnen dient doen als afgiftebewijs, wordt er een formulier per verzendadres voorzien.
Voor gevaarlijk afval is het sowieso voorzien dat bij melkrondes (inzameling via ophaalronde) per producent een apart formulier wordt voorzien.
Voor niet gevaarlijk afval is er voor melkrondes geen IDF nodig. Als dit toch wordt opgemaakt om te kunnen dient doen als afgiftebewijs, wordt er een formulier per verzendadres voorzien.
Voor gevaarlijk afval is het sowieso voorzien dat bij melkrondes (inzameling via ophaalronde) per producent een apart formulier wordt voorzien.
Kan ik meer dan 1 afvalsoort op een transportdocument toevoegen?
Wanneer er eenzelfde verzendadres, IHM, vervoerder en verwerker is, kunnen er wel
verschillende afvalstoffen toegevoegd op één formulier. Dit is analoog aan de papieren IDF.
verschillende afvalstoffen toegevoegd op één formulier. Dit is analoog aan de papieren IDF.
Blijft het unieke nummer van een IDF steeds hetzelfde, of wijzigt dat afhankelijk van wie het formulier heeft gewijzigd?
Worden de eerste drie letters dan bijvoorbeeld aangepast?
Worden de eerste drie letters dan bijvoorbeeld aangepast?
Neen, het unieke nummer blijft steeds behouden vanaf de aanmaak van het formulier en
wijzigt nooit. Het is trouwens degene die het formulier een eerste keer ondertekent, die
verantwoordelijk is voor de inhoud en de wijzigingen in de inhoud van het formulier, niet het
systeem.
Waar kan dan gezien worden wie wat heeft aangepast?
Dat moet in de wijzigingslog zichtbaar zijn.
Dit betekent wel dat de partij die een document initieert steeds moet weten wie er wijzigingen/aanvullingen heeft gedaan in het formulier.
wijzigt nooit. Het is trouwens degene die het formulier een eerste keer ondertekent, die
verantwoordelijk is voor de inhoud en de wijzigingen in de inhoud van het formulier, niet het
systeem.
Waar kan dan gezien worden wie wat heeft aangepast?
Dat moet in de wijzigingslog zichtbaar zijn.
Dit betekent wel dat de partij die een document initieert steeds moet weten wie er wijzigingen/aanvullingen heeft gedaan in het formulier.
Mag de verwerker na de afronding van het transport nog de EURAL-codes veranderen?
Het is niet de bedoeling dat de verwerker de EURAL-code nog verandert.
Het is de verantwoordelijkheid van de IHM (of producent die eigen regelingen treft) om ervoor te zorgen.
Hij moet op basis hiervan een vervoerder en verwerker kiezen die het afval kan vervoeren en mag accepteren.
Als de EURAL-code echt niet overeenkomt met de inhoud van het geleverde afval, kan de
verwerker de vracht steeds weigeren, of de IHM hierop aanspreken.
OVAM laat niet toe dat de verwerker na aankomst van het transport de EURAL nog wijzigt.
Het is de verantwoordelijkheid van de IHM (of producent die eigen regelingen treft) om ervoor te zorgen.
Hij moet op basis hiervan een vervoerder en verwerker kiezen die het afval kan vervoeren en mag accepteren.
Als de EURAL-code echt niet overeenkomt met de inhoud van het geleverde afval, kan de
verwerker de vracht steeds weigeren, of de IHM hierop aanspreken.
OVAM laat niet toe dat de verwerker na aankomst van het transport de EURAL nog wijzigt.
Moet het OVAM-nummer van de IHM-vestiging op de e-id bon staan?
Het OVAM-nr staat als verplicht veld in de huidige wetgeving VLAREMA 8, maar dit najaar zal de daaropvolgende wetgeving VLAREMA 9 van kracht worden. Hierin is het OVAM-nr vervangen door het identificatienummer.
Daarom heeft OVAM gevraagd om het digitaal systeem meteen met identificatienummer te ontwikkelen, naar de nieuwe wetgeving, en niet OVAM-nr op te nemen.
Om precies te zijn, staat er in de huidige wetgeving dat het ‘registratienummer’ moet opgegeven worden voor de IHM. In het voorbeeldformulier voor papieren identificatieformulieren staat dit als het OVAM-nr geïnterpreteerd, maar dit kan ook geïnterpreteerd worden als ‘identificatienummer’.
Daarom heeft OVAM gevraagd om het digitaal systeem meteen met identificatienummer te ontwikkelen, naar de nieuwe wetgeving, en niet OVAM-nr op te nemen.
Om precies te zijn, staat er in de huidige wetgeving dat het ‘registratienummer’ moet opgegeven worden voor de IHM. In het voorbeeldformulier voor papieren identificatieformulieren staat dit als het OVAM-nr geïnterpreteerd, maar dit kan ook geïnterpreteerd worden als ‘identificatienummer’.
AFVALPRODUCENT die geen e-mailadres heeft….
U moet een afvalproducent coderen die een privépersoon is maar geen e-mailadres heeft.
Zonder dit e-mailadres kan hij met ubidata oplossing geen e-mail ontvangen met het pdf-document, noch verbinding maken met ubiDOCS webplatform om de transport documenten te raadplegen.
De IHM heeft als plicht om een kopie een de producent te bezorgen.
De IHM moet kunnen bewijzen dat de producent een kopie heeft ontvangen, desnoods van de pdf.
Hij kan het desnoods met de post sturen.
ubidata biedt hiervoor een een functionaliteit aan en het is niet ubidata verantwoordelijkheid als men van deze functionaliteit niet kan/wil gebruik maken, maar deze van de IHM.
Zonder dit e-mailadres kan hij met ubidata oplossing geen e-mail ontvangen met het pdf-document, noch verbinding maken met ubiDOCS webplatform om de transport documenten te raadplegen.
De IHM heeft als plicht om een kopie een de producent te bezorgen.
De IHM moet kunnen bewijzen dat de producent een kopie heeft ontvangen, desnoods van de pdf.
Hij kan het desnoods met de post sturen.
ubidata biedt hiervoor een een functionaliteit aan en het is niet ubidata verantwoordelijkheid als men van deze functionaliteit niet kan/wil gebruik maken, maar deze van de IHM.
melkrondes voor gevaarlijk afval: Hoe voer ik leveringsgewichten in?
Een chauffeur krijgt de opdracht om verschillende ophaalplaatsen te bezoeken om kleine hoeveelheden gevaarlijk afval te laden waarvoor IHM al dan niet een gewichtsschatting kan geven.
Ze worden opgehaald en worden allemaal samen gewogen op het weegstation.
Hoe moeten de transportdocumenten individueel worden ingevuld op basis van het totale gewicht?
Het is inderdaad niet realistisch om elke lading afzonderlijk te wegen, en de chauffeur kan waarschijnlijk de verschillende ladingen niet meer opsplitsen bij het lossen.
OVAM legt minstens 1 IDF per klant op (als alle betrokken actoren dezelfde zijn kunnen meerdere eural op 1 IDF).
Het finale gewicht kan in dit geval geschat zijn.
OVAM zegt dat aantal klanten, aantal recipienten en het volume van de recipienten een rol moet spelen bij de schatting per klant. Idem als bij Matis meldingen.
Ze worden opgehaald en worden allemaal samen gewogen op het weegstation.
Hoe moeten de transportdocumenten individueel worden ingevuld op basis van het totale gewicht?
Het is inderdaad niet realistisch om elke lading afzonderlijk te wegen, en de chauffeur kan waarschijnlijk de verschillende ladingen niet meer opsplitsen bij het lossen.
OVAM legt minstens 1 IDF per klant op (als alle betrokken actoren dezelfde zijn kunnen meerdere eural op 1 IDF).
Het finale gewicht kan in dit geval geschat zijn.
OVAM zegt dat aantal klanten, aantal recipienten en het volume van de recipienten een rol moet spelen bij de schatting per klant. Idem als bij Matis meldingen.
Moet het geschatte gewicht aan het einde van het proces in ons systeem worden gevalideerd/gecorrigeerd als de IHM het exacte gewicht in een ander systeem verzendt en verwerkt?
De OVAM heeft liefst van wel, maar de wetgeving legt dat niet op:
“Zo lang er geen interoperabiliteit is, begrijpen we dat dat moeilijk is.
Nadien zou dat vrij eenvoudig ook op IDF moeten kunnen.
Zoals gezegd laat de wetgeving toe dat het gewicht op een apart document wordt voorzien. Omdat dat document samen met het IDF moet blijven vragen wij wel dat de referentie (unieke code) van het IDF dan op dat apart document wordt vermeld.”
“Zo lang er geen interoperabiliteit is, begrijpen we dat dat moeilijk is.
Nadien zou dat vrij eenvoudig ook op IDF moeten kunnen.
Zoals gezegd laat de wetgeving toe dat het gewicht op een apart document wordt voorzien. Omdat dat document samen met het IDF moet blijven vragen wij wel dat de referentie (unieke code) van het IDF dan op dat apart document wordt vermeld.”